在比亚迪发布第二代刀片电板和闪充策略之后，网友们翻出蔚来汽车李斌在过往采访中，谈到快充伤电板（是以遴荐换电路线）的视频。竟然看干扰不怕事大。

比亚迪很快发了个文书，闪充技巧不会伤害电板，用的词挺自信："闪充与龟龄命兼得"。

许多东谈主看了第一反映是：确实假的？毕竟"充电快"和"电板耐用"这两件事，在大多数东谈主的闪现里是矛盾的。充得快，细目伤得好坏——这念念法合乎直观。但比亚迪敢这样说，细目有它的意思意思。

今天咱们聊聊，快充到底会不会伤电板？以及为什么有些车企敢拍着胸脯说"不伤"。

Part 1

快充伤电板，到底伤的是什么？

要搞显着这个问题，得先知谈充电的时候电板里发生了什么。

充电时，锂离子从正极动身，穿过电解液，终末镶嵌到负极（石墨）的层状结构里。这个流程原来是这样的：锂离子 ，镶嵌石墨 ， 电板储能。

但若是条目诀别适，锂离子会"迷途"就会跑到负极名义后，不进去镶嵌了，而是平直变成金属锂千里积在那儿，这就叫析锂。

析锂是快充伤电板的根源，会带来三个问题：

◎ 第一，容量遥远示寂。 千里积的金属锂有一部分再也回不到正极了，很是于电板里可用的锂离子变少了。表面前外即是容量衰减。

◎ 第二，SEI 膜捏续增长。 金属锂很活跃，会跟电解液反映，生成新的 SEI 膜。这层膜越厚，锂离子出入越贫瘠，内阻就越来越大。

◎ 第三，最顶点的情况——枝晶。 金属锂偶而候会长成树枝状的晶体，叫锂枝晶。这东西若是长大到刺穿隔阂，正负极就平直碰上了，里面短路，严重的话可能动怒。

是以有"快充伤电板"这个说法，亦然中国电动汽车发展的流程中的奉行，从机理上来说有科学依据。也曾确切也有不少网约车和出租车出现了许多问题，也烧了不少车，确乎不是口耳之学。

那为什么面前有东谈主敢拍胸脯说"不伤"了？要道在于四个字：析锂窗口。

不是通盘充电流程都会析锂。析锂要傲气特定条目，浅易说即是——负极来不足接管这样多锂离子。那什么时候会"来不足"？

这里有三个要道身分：

◎ 电流太大（充电倍率）——锂离子来得太快，负极处理不外来

◎ 温度太低（电芯温度）——温度低了，离子跑得慢

◎ 电量太满（SoC 高了）——石墨依然嵌满了，没处所了

这三个条目凡是有一个傲气，析锂风险就高潮。

反过来，只好躲避这些条目，析锂就不错轨则得很低。这就诠释了为什么面前的电动车快充没那么"伤"了，因为在往常 2 年，中国电板企业从 3C、4C、5C 一皆卷到了 10C 和 12C，电板企业和车企在充电速率方面背后暗暗作念了多半责任。

比亚迪文书里提了两个词："锂离子高速通谈"和"全温域智能热处理系统"。

这里咱们不错领会一下，具体是什么？如下图所示，其实是挺复杂的，咱们简化一些说。

● 第一，电板材料层面的优化

往常的石墨负极，锂离子镶嵌速率慢。面前好了几种观念：

◎ 颗粒作念小：锂离子扩散距离变短

◎ 掺硅：普及倍任性能

◎ 多孔结构：让锂离子更容易浸透进去

电解液层面也作念了许多的调动，快充电板用的电解液加了罕见添加剂，能变成更沉稳的 SEI 膜，凤凰彩票app贬低界面阻抗。

● 第二，电板处理（BMS）智能调控

BMS，也即是电板处理系统，会及时监控：

◎ 温度些许

◎ 刻下 SoC 些许

然后凭证这些数据，算出"面前能不成快充"、"能充多快"。

BMS 检测到温度低，杀青充电功率，等电板热起来了，再把充电功率加上去。快充满的时候亦然同理，电量 SoC 高的时候，BMS 凭证析锂窗口悄悄降流，退缩负极"堵车"。这个流程你感受不到，但电板处理系调解直在后台算账。

● 第三，充电策略的缱绻

车企面前用的策略一般是"门路充电"：

◎ 0-40% 电量：全力输出

◎ 40-80%：缓缓减慢

◎ 80% 以上：保守充电

有些更激进的车企还会用脉冲充电，充一忽儿停一忽儿，让锂离子偶而期"归位"。是以面前电动车快充，不是说一直以最大电流猛充。而是 BMS 凭证情景动态鼎新，把析锂风险压在很低水平。

咱们之前说起过，能源电板充电策略已历三代演变：

◎ 第一代恒流恒压，低 SOC 未尽后劲，高 SOC 激进易隐患；

◎ 第二代门路充电，随 SOC 鼎新电流，但梯度不详；

◎ 2.5 代交融温度、SOC、电压预计，贬低时期 15%；

◎ 第三代协同电板、充电桩、电机，低温加热改善 80%-100%SOC，但系统复杂，受限。

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Part 2

比亚迪的闪充有什么超越？

比亚迪说我方的刀片电板能"闪充与龟龄命兼得"，底气可能来自几个方面：

◎ 第一，磷酸铁锂自己的特质。 刀片电板是磷酸铁锂，化学性质比三元锂更沉稳，析锂的阈值自己就高少量。

◎ 第二，热处理作念得好。 "全温域智能热处理系统"这个词的意旨赞佩是，电板温度遥远保捏在合适区间。温度够了，析锂风险就低。

◎ 第三，可能用了更激进的负极材料。 具体技巧细节比亚迪没细说，但既然敢声称闪充，负极材料细目有针对性优化。

固然，是不是确实能作念到"险些莫得影响"，需要永劫期的本体使用来考据。

但至少从技巧旅途上看，确切是在往"不伤"的标的跳跃。无论是比亚迪从长刀电板切换到短刀，照旧从旧年比亚迪和宁德时期都启动卷快充以后。

小结

面前不错回答这个问题了：快充伤不伤电板，谜底不是浅易的"会"或"不会"。

◎ 在诀别理使用的情况下——比如莫得 BMS 管控，或者是很早以前车企对这个界限莫得那么多莳植的时候，快充确乎会加快电板衰减。

◎ 在合理使用的情况下——车企的 BMS 帮你管控、温度合适、不外度充满，车企通过严格的考据之后，大约发布出来的充电弧线，快充对电板的影响依然相称小了。

新国标要求 20%~80% SOC 快充时期＜15 分钟的电板单体，经 300 次快充轮回（等效 12 万公里行驶里程）后，通过外部短路测试仍需 "不动怒、不爆炸"，将安全阅览从出厂情景延长到了通盘这个词生命周期。关于大多数家庭来说，这个用车强度可能一辈子都用不到这个次数。

比亚迪敢说"闪充不伤电板"，是通过一己之力拉高了快充的门槛。技巧背后是材料跳跃、BMS 进化、充电策略优化这一整套系统在撑捏。