浙江省宁波市域铁路象山港跨海大桥神志现场。大桥建成后，将承担宁波主城区和象山城镇的通勤出行功能。　　胡学军摄（东说念主民视觉）

　　近日，北京通州站负责投用，环京1小时通勤圈初具领域。图为首发列车抵达唐山站。　　孙立君摄（东说念主民视觉）

　　每天清晨，城市轨说念交通运转运转；马路上，公交车、私家车密密匝匝，载着乘客奔赴一个个畸形……这么的通勤场景，好多东说念主每天齐在阅历。

　　奔跑在路上，东说念主们老是关切通勤时代有多长、通勤是否便利。最近，住房城乡修复部直属中国城市贪图设想接头院发布《2025年中国主要城市通勤监测陈述》（以下简称《陈述》），态状出这么的城市通勤画像。

　　数字一：45分钟以内

　　主要城市45分钟以内通勤比重平均达77%，轨说念交通的增长提高了通勤便利度

　　何如具象领路流动的中国？

　　每天，约有1亿东说念主次乘坐轨说念交通高效通行；1亿东说念主次乘坐公交穿梭街巷；1亿东说念主次乘坐出租车和网约车“门到门”出行——在国新办此前举办的一场新闻发布会上，交通输送部关系负责东说念主提到这么一组数据。

　　“这3个‘1亿东说念主次’，是城市交通承载才智和韧性活力的活泼体现。”该负责东说念主说。

　　本日中国，轨说念交通、惯例公交、慢行交通收罗在城市和会发展。数据清楚，中国城市轨说念交通运营里程约1.1万公里，居世界首位；城市公行运营清亮总长度达到175万公里。

　　《陈述》清楚，2020年至2024年，中国主要城市新增轨说念运营里程3700公里。杭州、成齐、青岛等城市新增里程均超100公里，南通、洛阳、绍兴等城市轨说念交通从无到有。

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　　轨说念交通的触角伸至更多城市旯旮，意味着通勤便利度的升迁。《陈述》分析，贵阳的轨说念修复对通勤东说念主群的隐蔽效劳显耀，2020年至2024年间，其轨说念隐蔽通勤比重增多21个百分点，每公里轨说念带来5400东说念主通勤隐蔽增量。轨说念客流效益较好的深圳、西安、南宁等城市，近5年轨说念隐蔽通勤比重增长跳跃10个百分点，每公里轨说念增多通勤东说念主口隐蔽跳跃3200东说念主。

　　从通勤时代看，《陈述》清楚，2024年，中国主要城市45分钟以内通勤比重平均达77%，较2020年增多1个百分点。

　　“45分钟以内通勤比重，是指中心城区通勤东说念主口中，单程45分钟以内可达贪图地东说念主数的比重。”中国城市贪图设想接头院城市交通接头分院院长赵一新告诉记者，对于超大、特大城市而言，80%通勤者能已毕45分钟可达贪图地，是城市运行效劳和住户生计品性较高的体现。

　　“中国主要城市中45分钟内通勤比重平均为77%，是因为中国的城镇化已插足中后期，城市膨大的速率有所放缓，通勤空间距离‘拉长’的速率不再那么急剧。与此同期，城市自身的功能愈加完善，交通基础门径修复更好，为东说念主们的通勤提供了更多选拔，也提高了便利度。”赵一新说。

　　值得关注的是，凭证《陈述》，2020年至2024年，天下有27个城市45分钟通勤比重握平或升迁，其中深圳升迁了4个百分点，达到81%，成为唯独冲破80%的超大城市。

　　“深圳成为唯独一个45分钟通勤比重冲破80%的超大城市，一方面是因为行政区自身面积有限，通勤范围相较其他超大城市较小；另一方面，这亦然城市用地贪图、城市处治等多身分共同作用的适度。”赵一新说。

　　数字二：近400万东说念主

　　22个超大、特大城市每天共有近400万东说念主跨市通勤，其中，粤港澳大湾区城际通勤研究最详尽

　　清晨，从一座城市开拔，搭乘动车、高铁等轨说念交通抵达另一座城，再转乘地铁、公交等交通器具，到达职责方位——近来，一些上班族在互联网上分享我方的跨城通勤路，迷惑了不少关注。

　　追随当代齐市圈发展，中心城市与外围城市之间的城际通勤需求有所增长。中共中央、国务院此前印发的《对于鞭策城市高质地发展的意见》，提到“健全当代化轮廓交通输送体系，升迁城际、城内通勤效劳”。

　　现在，中国的城际通勤情况何如？《陈述》清楚，22个超大、特大城市每天共有近400万东说念主跨市通勤，占通勤东说念主口的4%。其中，粤港澳大湾区的城际通勤研究最为详尽。城际通勤以插足中心城市职业为主，北京算作强中心城市，有无数居住在环京地区的通勤者进京职责。

　　“咱们把城际通勤的组成，区别为‘心到心’‘心到边’‘边到边’。”赵一新说，一座城市有我方的“中心”与“边缘”，顾名念念义，“心到心”，即是城市之间市中心到市中心的距离；“心到边”，凤凰彩票官方网站是指一座城市中心到相邻城市外围区县间的通勤距离；“边到边”，则是从一座城市外围区县开拔，抵达另一座城市外围区县的距离。

　　凭证《陈述》，城际通勤中“边到边”占比高达64%，平均通勤距离近25公里。这一花样在苏州和上海、东莞和深圳等区域尤为卓越，反馈出不同城市之间呈现出深度同城化趋势。

　　“心到边”的跨城通勤占比26%，也即是说，有26%的跨城通勤连气儿了中心城区和相邻城市外围，是中枢城市辐照带动支配的重要体现。其中，杭州（57%）、广州（49%）、西安（43%）“心到边”的通勤占比显耀高于平均水平，施展这些城市的中心城区灵验迷惑了支配区县的城际通勤东说念主口。

　　10%的跨城通勤发生在两个城市中心区之间，也即是“心到心”的城际通勤，平均通勤距离跳跃50公里。其中，郑州、长沙、济南和武汉等单中心强省会城市，“心到心”通勤比例较高，反馈出省会城市对支配地级市中心的详尽研究和职业辐照。

　　“中国现在的城际通勤以‘边到边’为主，是因为咱们当年较长一段时代内，主要在交通基础门径修复高下功夫。追随齐市圈见地的深入和轨说念交通的完善，跨城通勤成为可能，但从全体通勤东说念主口来看，这部分群体如故少数，应凭证城际通勤的各异性特征区别对待，制定针对性的通勤改善设施。”赵一新说，“还有个别城市，比如广州、佛山之间，跨城通勤的流入流出比是相对平衡的，施展城市之间的功能布局、产业协同、大家服务水平趋向一致。这也辅导咱们，在齐市圈修复中要不息加强部分强中心城市支配城市的修复，为住户提供更多可能性和便利性。”

　　数字三：4.5公里

　　超大城市职住辨别度平均为4.5公里，特大城市为3.9公里，深圳、佛山“幸福通勤”比重高

　　对好多上班族来说，买房、租房时接头的一个重要身分，是单元离家有多远。二者之间距离有多远、通勤时代有多长，径直决定了通勤的幸福感。

　　从《陈述》看，现在，天下范围内有超半数城市住户已毕了“幸福通勤”。凭证《陈述》，“5公里以内的通勤比重”反馈就近职住、不错慢行通勤的东说念主口占比，又称“幸福通勤”，是城市宜居性的重要测度。中国主要城市中5公里以内幸福通勤比重为52%。超大、特大城市中，深圳和佛山“幸福通勤”比重最高，跳跃60%。

　　《陈述》还说起一个见地：职住辨别。职住辨别不错领路为从居住地到最近职业时事的距离，主要用于估计城市职住空间供给的匹配度和平衡性，职住辨别度越小，施展城市职住平衡越好。

　　凭证《陈述》，超大城市职住辨别度平均为4.5公里，特大城市为3.9公里。2024年，在45个主要城市中，32个城市的职住辨别莫得增多，其中26个城市同比握平，武汉、福州、常州等6个城市同比减少。厦门职住辨别度为2.4公里，是中国主要城市中职住平衡最佳的城市。北京职住辨别度为7公里，是天下唯独达7公里的城市。

　　“一些城市职住辨别度减少、职住平衡较好，施展城市里的居住地、职业地在更多已毕‘耦合’。”赵一新说，职住辨别度较小，意味着东说念主在通勤空间上的转移范围较小，通勤的幸福感较高，“要升迁职住平衡，就要沿着交通廊说念加强职业、生计等中枢场景修复。比如，一些城市沿着主要的交通廊说念，打造新兴产业园区、科创园区，把职责时事放在交通重要隔邻，让通勤距离更近、通勤更方便。”

　　客不雅来看，咱们居住的城市仍在逐渐“长大”，尤其在一些超大、特大城市，通勤距离较远、时代较长，依然困扰不少住户。对于这些城市，应该何如升迁其职住平衡度？

　　“畴昔，不错集合城市更新职责，进一步优化城市的通勤效劳，以主干交通廊说念为依托，合理布局和改变办公及居住时事，加强轨说念交通站点支配的保险性住房修复，提高‘幸福通勤’的比例。”赵一新说，“此外，还要加强一些狭窄的改变，比如握续改善升迁‘临了一公里’走路环境，加大‘临了一公里’所需的分享交通器具供给，让东说念主们的通勤路愈加顺畅。”